高壓泵氣缸内的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升(shēng)到2000-2500K。而如今現已愈來愈廣泛選用的(de)電控柴油機的共軌噴(pēn)發式體系能(néng)夠較好處(chù)理了這個(gè)挫折。其主要特征有(yǒu)以下三個方面，下面無錫林傑(jié)就給大家來介紹一下：

比拟起汽油機，柴油機具有(yǒu)燃油(yóu)耗費率低（平均比汽油機低30％），并且柴油價值較低，所(suǒ)以燃油經濟性(xìng)較好；一起柴油機的轉速通常比汽油機來得低，扭距要比汽油機大，但其質量大、功課時噪(zào)音大，制作和維護用(yòng)度高，一起排(pái)放也比汽油機差。

凡發念頭曲軸每旋轉一轉，即活塞下下往複運動兩個行程而完畢一個功課輪回的發念頭。凡發念頭曲軸(zhóu)每旋轉(zhuǎn)兩轉，即活塞上(shàng)下往複動(dòng)動四個行程(chéng)而完畢一個功課輪回的發念頭。但跟着現代技能的打開，柴油機的(de)這些缺陷正逐漸的被打敗，如(rú)今的不是高 級(jí)轎車都現已開始使(shǐ)用柴(chái)油發念頭了。

柴油機在(zài)進氣行程中吸入的是(shì)純空氣。 發念頭可爲二沖發念(niàn)頭和四沖程發念頭。功課時，高壓油泵以高壓(yā)将燃油輸送到公共(gòng)供油管，高(gāo)壓油(yóu)泵、壓力傳感器和ECU組成閉(bì)環功課，對公共供油管内的油壓完畢正(zhèng)确操控，徹底改動了供(gòng)油壓力随發念頭轉速改動的表(biǎo)象。

可根據發念(niàn)頭功課狀況去調(diào)整各缸噴油(yóu)壓力(lì)，噴油始點、持續時間，然後尋求噴(pēn)油的較佳操控點。這(zhè)種(zhǒng)供油方法要随(suí)發念頭(tóu)轉速的改動(dòng)而改動，做不到(dào)各種轉速下的較佳(jiā)供油量。

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