高壓泵氣缸内的氣壓(yā)急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。而如今現已愈來愈廣(guǎng)泛選用的電控柴油機的共軌(guǐ)噴發式體系能(néng)夠較好處理了(le)這個挫折。其主(zhǔ)要特征有以下(xià)三個方面：

噴油正時與燃油計量徹底分隔，噴油壓力和噴油(yóu)進程由ECU當(dāng)令操控。在高壓氣體推進下，活塞向下運動并(bìng)股動曲軸旋轉而作功，廢氣相同經排氣管排入大氣中。因而柴油(yóu)在噴入氣缸後，在很短時間内(nèi)與空氣混合後便立即自行發火焚燒。由于柴油機緊縮比高(gāo)（通常爲16-22），所以緊縮終了時氣缸内空氣壓力可達3.5-4.5MPa，一起溫度高(gāo)達750-1000K（而汽油機在此刻的混合氣壓力會爲0.6-1.2MPa，溫度(dù)達600-700K），大大超越柴油的自燃溫度。

比拟起(qǐ)汽油機，柴油機具有燃油耗費率低（平均比汽油機低30％），并且柴油價值較低，所以燃油經濟性較好；一起柴油機的轉速通常比汽油機來得低，扭距要比汽油機大，但其質量大、功課時噪音大，制作和維護用度高，一起排放也比汽油機差。

凡發念頭曲軸每旋轉一轉，即活塞下下往複運動兩個行程而完畢一個功課(kè)輪回的發念頭。凡發念(niàn)頭曲軸每旋轉兩轉，即活塞上下往複動動四個行程而完畢一個功(gōng)課(kè)輪回的發念頭。但(dàn)跟(gēn)着(zhe)現代技能的打開，柴油機的這些缺陷正逐漸的被打敗(bài)，如今的不(bú)是轎車都現已開始使用柴油發念頭了。

通常柴油機的是由發念頭凸輪軸驅動，借助(zhù)于高壓油泵将柴油輸送到各缸燃油室。在緊縮行程接(jiē)近終了時，柴油經(jīng)噴油泵将油壓(yā)進步到10MPa以上，經由(yóu)噴油器噴入氣缸，在(zài)很短時間内與緊縮後的高溫空氣(qì)混合，構成可燃混合氣。但由于柴油(yóu)機用的燃料是柴油(yóu)，其粘度比(bǐ)汽油大，不易蒸騰，而其自燃溫度卻較汽油低，因而可燃混合氣的構成及焚燒方法都與汽油機不相(xiàng)同。能完畢很高的噴(pēn)油壓力(lì)，并能完畢柴油的預噴(pēn)發。

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